תגובת גישה לשביתת חברות ההובלה הפרטיות ברצועת עזה

בעקבות סגירת מעבר קרני, צפוי מחיר החיטה להתייקר, שכן החיטה הייתה אחת הסחורות המרכזיות שעברו ממעבר קרני לעזה

• שרי בשי מנכ"לית עמותת גישה: "מדינת ישראל נקטה מדיניות שמייקרת את מוצרי החיטה לתושבי עזה, הסובלים גם כך ממצב כלכלי קשה מאוד, מבלי לשקול את ההשלכות לעניין"

יום ראשון, 6.3.2011 – ‘איגוד ההובלות של הסקטור הפרטי’ המאגד את חברות ההובלה הפרטיות בעזה, השבית היום את העבודה במעבר כרם שלום במחאה על סגירת מעבר קרני. הנהגים דורשים מישראל לפתוח שוב את מעבר קרני ולאפשר ייצוא גם דרכו. סגירתו, לדבריהם, מייקרת באופן חריג את מעבר הסחורות בין ישראל לרצועת עזה. היום חסמו נהגי המשאיות את הגישה לכרם שלום ולא אפשרו ייצוא או ייבוא.
עליית המחירים כתוצאה מסגירת קרני פוגעת קשות באוכלוסיה האזרחית בעזה בכך שהיא מייקרת את מחירי הלחם והמזון לבעלי חיים. הסיבה העיקרית להתייקרות הסחורה היא המרחק בין הגדה המערבית ומקורות הסחורה בצד הישראלי לכרם שלום, והמרחק בין כרם שלום למרכז העיר עזה בצד הפלסטיני, לעומת מעבר קרני הצפוני יותר. גם התשתיות בכביש סלאח א-דין בכיוון מעבר כרם שלום אינן טובות ואירעו שם מספר תאונות דרכים בתקופה האחרונה. הנהגים חוששים שהלחץ במעבר סחורות בכרם שלום יעלה את מספר התאונות.
גם לפני הסגירה הסופית של קרני בשבוע שעבר, ישראל הגבילה את השימוש בו (החל מיוני 2007) רק לייבוא חיטה, תבואה לבעלי חיים וחצץ. פרט להם, לא התאפשר כל ייצוא או מעבר של סחורות אחרות. הדבר ייקר את עלות מעבר הסחורות, משום שמעבר קרני מאובזר בטכנולוגיה מתקדמת שמאפשרת העברת סחורות ממשאית למשאית. זאת לעומת כרם שלום, שם יש לפרוק את הסחורה ולהעמיסה מחדש למשאית בצד השני. בנוסף, חברות ההובלה טוענות שבגלל שבכרם שלום אין מכונות קירור, אוכל המועבר ממסוף זה לעיתים קרובות נרקב בזמן ההמתנה.
שרי בשי, מנכ"לית עמותת ‘גישה’: "סגירת מעבר קרני מהדקת את הסגר על רצועת עזה ומערימה קשיים נוספים על התאוששותה הכלכלית. הממשלה התחייבה להקל על הסגר על הרצועה ולשקול פתיחת מעברים נוספים. לעומת זאת, ישראל חסמה את המעבר הגדול האחרון לרצועה, וניקזה את כל העברת הסחורות אל הרצועה וממנה למעבר כרם שלום, שהקיבולת שלו קטנה פי ארבעה מזו של מעבר קרני. ארה"ב והקהילה הבינלאומית השקיעו מיליוני דולרים בציוד אבטחה מתקדם על מנת להגן על הצרכים הביטחוניים הלגיטימיים של ישראל במעברים. סגירת המעבר מורידה השקעה זו לטמיון".
כיום ישראל מאפשרת מעבר של כארבע משאיות ייבוא ליום בממוצע, לעומת 400 משאיות ליום, הנפח אליו התחייבה בשנת 2005. כמו כן הייבוא מוגבל לפחות מ-250 משאיות ליום, בעוד שדרך קרני ניתן להעביר 1,000 משאיות ליום.