מעבר קרני

karni1-320מעבר קרני הוקם על-ידי ישראל בעקבות חתימת הסכם אוסלו משנת 1994, לצורך תנועת סחורות בין ישראל לבין שטחי הרשות הפלסטינית ברצועת עזה. עד אמצע שנת 2007 עברו בקרני מאות משאיות מדי יום, והוא שימש כמעבר העיקרי לכניסה וליציאה של סחורות מהרצועה ואליה. מבין כלל מעברי הרצועה הוא נחשב עד היום כמותאם ביותר לצורך זה, משום שהקיבולת שלו עולה על 800 משאיות ליום בשני הכיוונים, הוא כולל 34 תאים המיועדים למעבר כל סוגי הסחורות ומצויד במכונות לבדיקה ביטחונית, ובשל מיקומו בסמוך לעיר עזה, בה מרוכזים עיקר התעשייה ושוק הצריכה ברצועה, ובמרחק קצר, לעומת שאר מעברי הסחורות, מנמל אשדוד ומהגדה המערבית.

הסכם המעברים שחתמה ישראל עם הרשות הפלסטינית ב-2005 הציג עקרונות לפעילות שוטפת של המעבר, וקבע כי ישראל תאפשר ל-400 משאיות לצאת ממעבר קרני מדי יום עד סוף 2006; בפועל, מתחילת 2005 ועד ליוני 2007 אושרה דרכו יציאה של כמה עשרות משאיות ביום. ביוני 2007, במסגרת צעדים שנקטה ישראל כנגד חמאס שהחל לשלוט ברצועה באותה עת, נסגר מעבר קרני כליל, למעט מסוע שהופעל חלקית, בעיקר להכנסת תבואה ומספוא. ביוני 2010 הכריזה ישראל שתבחן מתן אישורים להעברת חומרי בנייה אותם היא מגדירה כדו-שימושיים (דהיינו משמשים הן למטרות אזרחיות והן למטרות צבאיות: חצץ, ברזל ומלט) לפרויקטים שאושרו על-ידי הרשות הפלסטינית ומצויים בפיקוח ארגונים בינלאומיים בעזה. מאז, שימש המסוע תכופות גם להכנסת חצץ לרצועה. בתחילת מרץ 2011 סגרה ישראל את המסוע, ומעבר קרני נסגר סופית. ישראל הכשירה מסוע חלופי במעבר כרם שלום, וכיום כלל הסחורות שנכנסות לרצועה, נכנסות דרך מעבר כרם שלום. הסטת נתיב האספקה של כלל הסחורות לתוך הרצועה למעבר כרם שלום הדרומי מייקרת על עלויות התחבורה, וכתוצאה מכך עלולה לייקר את עלות הסחורות.

קישורים נוספים:
לקריאת הפוסט “אם אין קמח יאכלו חצץ” על המחסור בחיטה, נובמבר 2010, לחצו כאן
לעיון בהסכם המעברים, נובמבר 2005, לחצו כאן
לקריאת הדו”ח “מכירת חיסול: כלכלת עזה נמחקת מהמפה”, יולי 2007, לחצו כאן
לקריאת דף המידע “להתיר את הסגר על עזה”, יולי 2010, לחצו כאן